Forskel mellem versioner af "Givebanen"
Dbn (diskussion | bidrag) |
Dbn (diskussion | bidrag) |
||
| Linje 7: | Linje 7: | ||
==Billeder== | ==Billeder== | ||
<gallery> | <gallery> | ||
| − | Billede:Givebanen2.jpg|Vejle-Givebanen foran Vejle Nordbanegaard, ca. 1900 | + | Billede:Givebanen2.jpg|Vejle-Givebanen foran [[Vejle Nordbanegaard]], ca. 1900 |
| − | Billede:Givebanen3.jpg|Godstog på Vejle-Givebanen ved M. Jørgensens Frøhandel i Grejsdalen, 1945-49 | + | Billede:Givebanen3.jpg|Godstog på Vejle-Givebanen ved [[M. Jørgensens Frøhandel]] i Grejsdalen, 1945-49 |
</gallery> | </gallery> | ||
[[Kategori:Trafik & transport]] | [[Kategori:Trafik & transport]] | ||
Versionen fra 14. jan 2011, 11:45
Banen mellem Vejle og Give blev til i et kapløb mellem Horsens og Vejle, om hvem der skulle være toneangivende købstad i det østjyske. Vejle kom først, og den 8. september 1894 åbnede banen gennem Grejsdalen officielt.
Banen fungerede som privatbane med egen banegård i Vejle frem til 1914, hvor den blev ført videre til Brande og Herning, og staten overtog driften. Vejle-Give banen var fra begyndelsen en stor succes. I 1920´erne og 30´erne mærkedes dog den voksende konkurrence fra rutebiler og lastbiltransport, men under 2. verdenskrigs benzinmangel blomstrede banen atter. Også den stigende privatbilisme i 1960´erne satte Givebanen under pres, men den overlevede og oliekrisen i 1973 satte atter fokus på jernbanetransport. Givebanen moderniseredes i 1960´erne og 70´erne, alligevel anvendte man dampmaskiner på banen helt frem til 1970.
Billeder
Vejle-Givebanen foran Vejle Nordbanegaard, ca. 1900
Godstog på Vejle-Givebanen ved M. Jørgensens Frøhandel i Grejsdalen, 1945-49
